近日，市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，通知中明确提出：采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。
至此，“野蛮生长”的OTA技术，开始从营销噱头，变为需要按照相关*策进行规范操作的产品。有人不禁要问，什么是OTA？在此，借着上述《通知》的发布，山西晚报记者带您一起了解汽车OTA。
A车企争相加入OTA行业迎来科技新风向
OTA全称“Over-The-Air”，即空中下载技术，早期被广泛应用在手机行业中，终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。近年来，随着汽车网联技术不断发展，汽车OTA成了行业热词。
汽车OTA最早出现是在年，特斯拉推出的ModesS首次采用OTA技术，更新范围包括人机交互、自动驾驶、动力电池系统等模块，当时特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡漏洞、提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等，让车的功能迭代更加灵活和便捷。随后，国内的蔚来、理想、小鹏、比亚迪等也陆续推出了可以实现OTA的车型。现如今，OTA升级，已不是新能源车型的“专属”，部分传统燃油车也可以实现，OTA技术开始被丰田、福特、大众、宝马等传统车企所尝试。随着越来越多的智能功能的加入，汽车行业渐渐形成“无OTA不智能”的科技风向。
汽车OTA分为SOTA与FOTA两种。早期的汽车OTA通常都是SOTA，用于软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，可以理解为手机里APP的更新，大部分车企进行的关于智能座舱的升级都属于SOTA。而随着智能网联汽车的规模日趋庞大，不少车企也采取了系统固件OTA升级，称为FOTA，这种方式可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制等整车系统级别功能的全面更新，例如小鹏G3升级了车机芯片至高通骁龙A；特斯拉国产Model3为上百位车主完成的自动驾驶计算机硬件的升级更换；第三代哈弗H6正式上市进入市场后，宣布其能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级；广州车展时，刚上市不到一个月的吉利星瑞推送第一次FOTA升级，对ECU（电子控制单元）软件进行优化，将SPORT模式下热机怠速从rpm下调至rpm……以上这些都属于FOTA，相比较而言，FOTA比SOTA更具挑战难度，带给用户的功能和性能提升幅度也更大。
B趴窝、收费、逃避召回汽车OTA问题不少
日常生活中，很多人经常为时不时蹦出来的手机软件问题感到烦恼，汽车相比于手机来说更加复杂，软件有漏洞或者OTA升级不当同样会带来很多问题。山西晚报记者调查了解到，近年来已发生不少因汽车OTA引发的各类问题。
首先，汽车OTA与手机不同，数码产品如果有缺陷，最多也就是损失功能，汽车有问题或缺陷则可能引发严重的安全事故，影响的是车主及乘客的生命财产安全。年1月，蔚来在长安街发生“趴窝”事件，由于意向买家在试驾时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8停在了北京长安街上长达一个多小时，事件发生后，引发了网友对蔚来ES8系统以及车辆稳定性的质疑。有网友质疑称：“如果在高速路上车辆系统升级了或者说系统宕机，那安全问题如何解决？”
其次，汽车OTA收费问题同样引人