12月12日早8时，太原南站候车厅内，不少人脸上洋溢着喜悦的笑容。乘客刘先生说，他是特意赶来乘坐太原到晋城的首趟列车的，心里特别开心、激动！和刘先生一样心情的乘客不在少数。
四年建设，今朝梦圆。
至此，晋东南大地全面迈进“高铁时代”。榆社、武乡、襄垣、长治、高平、晋城6地铁路沿线群众沸腾，各地群众奔走相告，喜形于色。
郑太高铁北起山西太原，南至河南郑州，全长约公里，由新建太原至焦作高速铁路与既有郑州至焦作高速铁路衔接而成，是国家规划建设“八纵八横”高铁网主通道的重要组成部分。
于山西而言，这是探索经济转型，加强省际交流的重要通道；于河南而言，这是“米”字形铁路网，是西北方向的大动脉的正式贯通。
随着郑太高铁的正式运营，郑州至太原两个城市间的高铁列车运行时间，将压缩到2个多小时，比普速列车节省9个多小时，晋豫两省，也在携手同行、中部崛起的道路上，迈上新的台阶。
▲乘坐郑太高铁首趟列车的乘客在车上合影留念
A郑太高铁开通首日不少旅客专门前来乘坐体验
12日7时30分，太阳还躲在云层中，来自四面八方的旅客们就已拖着行李箱来到太原南站，匆匆进站候车。此刻的太原气温在-10℃，寒气袭人，却抵挡不住旅客急着赶路的热切心情。
8时许，山西晚报记者走进太原南站候车厅。此时，候车厅内人头攒动，首批乘坐D次列车的旅客已陆续进站候车，有人专门从取票机取了纸质车票，在去向牌前合影留念。“听说郑太高铁今日开通，我专门提前买了车票坐上了首趟车，这张票我要留着，特别有意义！”说话的是刘素华女士，她和老伴退休后多次去河南游玩，“这以后再去河南玩，就更方便了！”
8时50分，山西晚报记者随第一批乘坐郑太高铁的旅客来到站台后，看到了要乘坐的D次列车。列车与我们日常所见的“和谐号”动车组列车类似，流线型的车头、纤长俊朗的身躯，不少旅客站在标有“太原—郑州”的电子标识前拍照留念。
上车后，山西晚报全媒体记者顺利找到了自己的座位，并接了一杯热水放在窗台上。9时10分，D次列车准时发出，迎着跳出云层的朝阳，向东南一路飞驰。
列车在太行山间快速穿行，车厢里欢声笑语不断。
旅客辛莹笑呵呵地说：“我很喜欢旅游，过去到太行山大峡谷、蟒河风景区、皇城相府等景点都是自驾，很辛苦、很漫长。有了郑太高铁，对我们来说是福音，今天这次体验，感到列车速度特别快，旅程特别美好。”
郑太高铁沿路共有39条隧道，线路桥隧比例高达74.8%，有5条隧道超过米。其中，珏山隧道是郑太高速铁路太焦段全线第一长隧道，全长21米，它还是中国国内首座同时跨越一个AAAA级景区和一个省级自然保护区的特长隧道。
虽然隧道又长又多，但列车运行非常平稳。10时14分，经过1小时4分钟的运行，列车开始减速，缓缓地进入长治东站。
此时，水杯里的水还冒着热气，只能吹一口、喝一口。
“虽然经常乘坐高铁出行，但是这一次感觉很特别。”乘客原泽宇一直期待老家晋城能通高铁，10时44分，经过1小时34分钟后，他抵达晋城东站，连叹“好快、好快！好开心！”
11时46分，列车到达郑州站，全程用时2小时36分钟，“和汽车相比，通行时间压缩了一半，出行体验截然不同！”旅客李旭说。
短短的两个多小时，山西晚报记者越太行、过上*、跨*河，从*土高原穿越到了中原大地，体验到了山西到河南的不同风景。而此时水杯里的水，也终于不再烫嘴，可以大口喝上几口了。
▲乘客拿着纸质车票与候车厅的去向牌合影
B郑太高铁承载红色记忆
见证铁路飞速发展
郑太高铁太原至焦作间的铁路史，是一部红色记忆史。从历经屈辱的泽道铁路、饱经战乱的白晋铁路，到人民自己的太焦铁路，再到领跑世界的郑太高铁，一路走来，太行精神没有变，历久弥新。
20世纪初，西方列强为掠夺山西、河南煤炭资源，在山西泽州（即今山西晋城）至河南道口镇间修筑铁路。年起，当时的山西督*兼省长阎锡山开始筹建晋中祁县至晋城的白晋铁路，但被侵华日*占领利用，也因此成为我*领导抗日*民重点破击的对象，最终让这条铁路在地图上消失。
新中国成立后，太焦铁路开始筹备修建，历经9年施工，线路于年开通运营，至今仍是太行山间的客货运输大通道。“当年修太焦铁路主要靠肩挑背扛。”83岁的庞廷清老人曾是修建太焦铁路的民兵团团长。郑太高铁开通首日，他特地赶来乘车体验，“在太行山上能修出这么好的铁路，我们不怕牺牲、不畏艰险的劲头没有丢，咱们国家的发展有奔头。”
太焦铁路是晋煤外运的主要通道，在这条线路上平均每20分钟就有一辆运煤列车通过，年运煤量将近一亿吨，大量的煤炭及货物运输导致太焦铁路的客运能力受到很大的限制。为此，年10月，太原至焦作高速铁路全线开工，新的太焦客运专线应运而生。
“郑太高铁途经多处国家和省级自然保护区，有余处环境敏感点。地质条件复杂，环保责任重大。每一处桥梁、每一条隧道既兼顾地质地貌和发展规划，更注重生态环保。”中国铁路设计集团有限公司副总经济师李洪举例说，在穿越泽洲县猕猴自然保护区时，桥隧相连，珏山、东坡、邓家庄和太行4条隧道占该区段线路总长95.7%，让高铁穿行山中、悬在半空，最大限度减少对保护区的影响。
从太原南站驶出，第一个穿越的隧道是太谷隧道，全长米，是郑太线施工最难的隧道之一。“由于地质构造复杂，隧道内涌砂涌水情况频发，有时前一天进尺1米，第二天涌砂涌水又退回2米，严重时1号斜井涌泥砂达30多米。”中铁十局二标段项目经理邵梁俊说，隧道施工区域穿越断层28条，存在8处溢出泉和流塑粉砂层，坍塌、涌砂涌水风险极高。
当天坐上郑太高铁首趟列车，邵梁俊没闲着，一路感受列车运行是否平稳。“经过太谷隧道的时候，我还特意观察了一下车速，列车运行很好，放在窗台上的水杯也稳稳的，看来我们修的高铁还是质量过硬的。”邵梁俊欣慰地说。
“公里/小时……公里/小时……公里/小时……公里/小时……”列车上，两位乘客望着车厢上显示的车速不停地交流着。原来，他们分别是这趟首发列车驾驶员杨玉峰的爷爷杨庆堂和父亲杨子华。
“我开过蒸汽火车，我儿子开过内燃、电力机车，今天我们祖孙三代一起坐上了高铁，我孙子还是驾驶员，既圆了我们家的梦，更圆了太行老区的发展梦。”今年81岁的杨庆堂感慨地说，“那时候开火车最高时速只有60公里，遇到难走的弯道只有30公里/小时。如今高铁公里/小时，真是飞一般的速度。”
“我们祖孙三代见证了铁路的历史变迁，也见证了中国经济社会的发展！”杨子华开心地说，“希望我们的国家越来越好！”
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“50分钟就能从太原到武乡，比走高速公路节省了一半时间！”当初建高铁要穿过自家老宅，但仍二话没说就签了拆迁协议的武乡县丰州镇村民李小平，得知12日郑太高铁开通的消息，第一时间打开网站查询了车次、运行时间和票价，心情特别激动。当问起是否有过后悔和心疼时，他憨厚地说：“高铁给武乡带来的长远利益不可想象，咱不能光看眼前，得往远看。”
武乡，是当年八路*总部所在地，也是全国重要的红色旅游目的地，拥有宝贵的太行精神和丰富的红色旅游资源。然而，由于地理位置的限制，地处太行山区的武乡基础设施建设滞后，交通不发达，百姓出门通常乘坐绿皮火车或大巴。
“要想富，先修路”。这句话在新时代大交通的背景下也被赋予了更丰富的含义。郑太高铁的建成，极大地改善了太行山区人民的生活。沿线城市发展布局全面升级，乡村振兴战略迅速推进。长治市以“天脊列车”高铁旅游发展为轴，完善旅游集散功能，开发特色游线，丰富高铁旅游产品；晋城市依托高铁开通建设丹河新城，“老城新城”一体两翼，泽州城区协同发展。
今年三十多岁的李茹煊在长治市潞州区经营着服装生意，她几乎每个星期都会坐火车去河南省郑州市进货。“每次进货坐火车都需要四个多小时，感觉特别劳累。郑太高铁开通后，我去郑州进货再也不用发愁了，当天去当天就能回来。”李茹煊说。
“郑太高铁的开通，把我们产品的辐射半径扩大到了郑州、石家庄等周边城市，给我们解决了很大的引流问题，大伙儿的生活也会越来越好。”武乡羊肥小米产业部负责人魏远翔说，明年5月，作为当地扶贫龙头企业，羊肥小米将扩展为集游、乐、购为一体的农业田园综合体，届时，进一步扩大武乡小米的知名度，给当地经济发展增添新机遇。
即将开通的，还有武乡专门修建的高铁县城连接线，旅客出高铁站，到八路*太行纪念馆，只要6分钟车程。“以往，游客来武乡旅游，路途时间比较长，人流量不是很多。高铁开通后，极大地缩短了路程时间和距离，将会吸引全国各地游客来武乡，接受革命传统教育。”武乡县文化旅游局副局长吴斌魁说。
郑太高铁的开通，也增大了晋城旅游市场的辐射半径，当地旅游业迎来了新的发展机遇。皇城相府景区导游部经理秦晋林说，前期景区已经拍摄了视频广告在高铁列车上进行宣传，开发了满足高、中、低端不同需求的旅游产品，由古堡游、文化游向康养游、研学游转变，真正把高铁带来的*策红利转化为景区的发展红利。
太行旅游板块随着郑太高铁的开通提档升级，风光游、古建游、康养游等产业喜迎八方宾客，榆社笨鸡蛋、武乡小米、长治*参、襄子老粗布等特产伴随高铁走四方。郑太高铁像巨龙般腾飞在太行山区，高速列车将会载着老区人民的希望和梦想，走出大山，走向幸福的未来。
END
采写：山西晚报全媒体记者赵德伟
郭燕杰
摄影：山西晚报全媒体记者胡续光
编辑：山西晚报全媒体编辑刘燕
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值班主任：山西晚报李飞飞
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